نظام الذكاء الاصطناعي الجديد لإدارة الطيران الفيدرالية تحت المجهر بعد توقف حركة الطائرات

وسّعت إدارة الطيران الفيدرالية برنامجاً أُعلن عنه حديثاً يعتمد على الذكاء الاصطناعي ليشمل جميع مراكز مراقبة الحركة الجوية الـ22 التابعة لها في العاشر من نوفمبر 2026، أي بعد ثلاثة أيام فقط من إصدار أمر بإيقاف شامل على مستوى البلاد للرحلات المغادرة في الثالث عشر من نوفمبر. وقد أثار هذا التوقيت تحقيقات فيدرالية ومخاوف في الكونغرس بشأن دور النظام في هذا الاضطراب، رغم أن المسؤولين لم يثبتوا أي صلة مباشرة.

تُصمَّم أداة الذكاء الاصطناعي المعنية، وهي نظام "الإدارة الاستراتيجية للمجال الجوي والمسارات والمقاصد" (SMART)، لتحسين الكفاءة وتقليل التأخيرات عبر تحويل إدارة الحركة الجوية من نهج تفاعلي إلى نهج تنبؤي. ويستخدم النظام توصيات الذكاء الاصطناعي التي يراجعها متخصصو إدارة الطيران الفيدرالية قبل تنفيذها، مع إمكانية قادة المرافق المحلية على قبول الاقتراحات أو رفضها. وقد نُشر نظام SMART لأول مرة في سبتمبر حول مطارات منطقة واشنطن قبل توسعه السريع على مستوى البلاد هذا الأسبوع.

ونفت شركة "إير سبيس إنتليجنس"، المتعاقدة المسؤولة عن نظام SMART، أي صلة لها بالتوقف الشامل في بيان أصدرته مساء الجمعة، مؤكدة أن الاضطراب الحالي "لا يستند إلى نظام SMART ولا ينتج عنه". وأكد وزير النقل شون دافي ذلك خلال إحاطة في البيت الأبيض، قائلاً إن نظام الذكاء الاصطناعي "غير موصول" بالأنظمة المتأثرة، وبالتالي لا يمكن أن يكون سبباً في انقطاع الخدمة. وأرجع دافي المشكلة إلى البنية التحتية الرقمية القديمة، وتحديداً إلى أجهزة التوجيه (الراوترات) المثقلة بالأعباء في شبكة الاتصالات التي تخدم جميع مراكز مراقبة الحركة الجوية.

ورغم هذه النفيّات الرسمية، فقد صعّد الحادث من التدقيق في عملية إطلاق نظام SMART. فقد كان أعضاء في الكونغرس قد كتبوا مؤخراً إلى مكتب المساءلة الحكومية للتساؤل عمّا إذا كانت إدارة الطيران الفيدرالية قد قيّمت على نحو كافٍ المخاطر المرتبطة بقدرات الذكاء الاصطناعي في النظام، بما في ذلك احتمال التداخل مع عملية اتخاذ القرار لدى المراقبين وتوليد معلومات غير دقيقة بالغة الأهمية للسلامة. وقد جعل توقيت التوسع - المتزامن مع مخاوف تتعلق بالنشر - من نظام SMART محوراً مبكراً في النقاشات حول تحديث البنية التحتية للطيران في الولايات المتحدة.